LED隧道燈的發展前景廣闊

led隧道燈的發展前景

Led隧道燈適用于隧道、車間、大型倉庫、管道、冶金及各種工廠、工程等場所大面積光照明，最適合城市景觀、廣告牌、建筑物外觀。

隨著我國道路交通建設的迅速發展，道路隧道的建設規模和數量也在不斷擴大，隧道照明也出現了節能、安全等亟待解決的問題。隨著LED照明技術的成熟，國內照明行業也開展了LED在道路隧道照明中的應用研究和應用實踐，結合隧道照明中先進的控制方式，具有較高的光效率、穩定性。

Led隧道燈是使用發光二極管(LED)作為發光體光源的光效率節能燈，效率高、壽命長、具有多種反射鏡，可實現多用途照明。另外，處理柔軟，不會引起眩光或其他不適。穩定器采用過熱保護技術，確保燈的使用壽命。進口高純鏡鋁陽極氧化材料制作反射鏡，通過準確的配光設計，功率比0.9大，反射效率高，透光性好，節能環保。

LED與傳統隧道照明光源的比較LED是一種固態半導體裝置，它將電力直接轉化為光，并與傳統道路隧道照明光源(鈉、金屬鹵化物等)進行了比較。LED光源具有以下優點：

(1)照明減少：在熱條件良好的情況下，LED前10000h為正光衰減，前10000h為3% 1 10%，前50000h基本為30%，大大低于普通道路照明，亮度更穩定。

(2)顯色性高：一般LED顯色性約為70 ~ 80，使用三色熒光粉會更高。一般來說，高壓鈉燈為20 ~ 35，低壓鈉燈較低，因此傳統光源亮度高于LED，但視覺效果低于LED，“雖然不是最亮，但看起來最好”應該是LED光源應用開發的方向。

(3)壽命：LED的壽命高于一般道路隧道照明光源，目前一般高于50000H。

(4)價格：LED燈目前的價格比現有照明設備高，但隨著制造技術的成熟，價格正在大幅下降，高低壓鈉燈一般在2000元左右，電纜等配件價格高于LED電纜等費用。

另外，LED具有維護系數高、安全性能好、無閃光燈、節能環保等優點。

隧道照明設計考慮長度、線型、裝修、路面類型、是否有人行道、連接道路的結構、設計時速、交通量、汽車類型等因素，并考慮照明、照明、排列、照明水平、洞外亮度、人眼適應狀態等因素。隧道照明設計是為了解決這一系列問題。隧道照明節能是照明、照明、照明方式等方面的要求。節能包括照明設計節能和管理節能等。其中照明設計節能是最重要的節能措施。包括新的、可靠的設計理念和合理的標準值、高效照明、提高照明反射率、控制照明節能等。LED與傳統光源相比，最大的優點是節能和穩定性。因此，根據LED的優點和特點，提高LED芯片效率，通過合理的照明設計提高照明設備的整體性能，是當前LED隧道照明需要解決的重要問題。(威廉莎士比亞，LED，LED，LED，LED，LED，LED)

LED光源效率是衡量隧道光源效率優劣的基本指標，應根據LED隧道燈的實際要求達到更換現有道路照明鈉、金屬鹵化物等所需的水平。

近年來，隨著LED芯片、封裝和照明照明照明照明技術的不斷發展，Spark系列LED隧道燈、優質芯片、合理的照明和結構設計等LED光源的效率提高到了一個新的水平。平均照明效果遠高于目前的LED隧道燈產品。

首先，普通隧道存在一些特殊的視覺問題：

(1)進入隧道前(白天):隧道內外亮度差異很大，從隧道外看，缺乏照明的隧道入口會出現“黑洞”現象。

(2)進入隧道后(白天):即使車從明亮的大廳外進入，也要經過不太暗的隧道，才能看到隧道內部的情況，這被稱為“順應性延遲”現象。

(3)隧道出口處：光天化日之下，汽車經過長長的隧道接近出口時，通過出口看到的外部亮度非常高，出口看起來很“白洞”，眩光很強，司機可能不適應。晚上和白天正好相反的隧道出口不是明亮的洞，而是可以看到黑洞，司機看不清外部道路的線型和道路上的障礙物。

這幾個特殊的視覺問題可以對隧道照明提出很高的要求，有效地處理這些視覺問題，并通過以下幾個方面：

隧道照明通常分為5段照明：近距離、入口、過渡、中間和出口段，每段起不同的作用。

(1)引道段：隧道的引道段是接近隧道洞口的道路。引道段的起點是照明停車視距，照明停車視距根據道路隧道照明設計規則取值。另外，引道段位于隧道洞外，亮度來自洞外的自然條件。不需要手動照明，但接近段的亮度與孔內照明密切相關。

(2)入口段：入口段是進入隧道后的第一個照明段，以前稱入口段為自適應段，需要人工照明。(3)轉換：轉換是入口段和中間段之間的照明段。該段用于解決駕駛員從入口段的高光到中間段的低亮度的視覺適應問題。

(4)中：駕駛員通過入口和過渡段后，駕駛員的視角將完成暗適應過程，中光照是確保隧道內安全和穩定的任務。

(5)出口端：白天，司機可以逐漸順應出口的強光，消除“白洞”現象。夜間，司機可以在洞內清楚地看到外部道路的線型和道路上的障礙物，從而消除出口的“黑洞”現象，一般的方法是在洞外使用路燈作為持續照明。

光天化日之下，隧道出口段的照明堂度和入口段的照明堂度應高于隧道內的根本照明堂度。(威廉莎士比亞，隧道，隧道，隧道，隧道，隧道，隧道，隧道，隧道)夜間相反，隧道內的根本照明堂也應低于值，如果隧道外有路燈，隧道內路面亮度值應低于露天亮度值的2倍。

二、隧道通過過程中汽車的問題

　　1、接近隧道過程中呈現的問題

　　黑洞現象

　　白晝，機動車司機眼睛已順應戶外高達100000 lx以上數千cd/m2的自然光照明，當眼睛轉到亮度只有幾cd/m2的隧道環境，因人眼對亮度差的感知有限，呈現順應滯后現象，就會看到一個黑色的洞穴，而無法辨認其中的狀態。像這樣在亮堂環境中看到全黑洞穴的現象叫做黑洞現象。一旦呈現黑洞現象，隨著機動車接近隧道，駕駛員的可視間隔縮短，不能平安駕駛。黑洞現象是進入隧道前所發作的視覺問題，是隧道照明中最重要的問題。為避免黑洞現象的發作，從隧道入口開端的一段間隔內要保證有充足的亮度，這一局部全長比機動車的平安剎車間隔略長。

　　進入隧道，由于內外存在很大亮度差，順應存在延遲，駕駛者視覺不能很快順應隧道亮度，難以看清隧道內部情況。為避免此狀況發作，應使隧道入口亮度隨視覺順應速度遲緩降低，亮度要平滑過渡，亮度降低要逐級停止，但前一級亮度和后一級亮度比值不得超越3:1,且2m高以下墻面的亮度不能低于相應均勻路面亮度。

　　2、經過隧道過程中呈現的問題

　　白晝在隧道中的亮度要比夜間道路照亮堂度高，夜晚亮度要比白晝低。思索交通流量大的長隧道中汽車排放尾氣的話，由于廢氣無法疾速消散構成煙霧，將光吸收和散射，降低可見度，而使視覺辨認艱難，車頭燈光受汽車尾氣影響很大，無法滿足視認性需求，前方100m路面亮度減半，通常以道路照明的2倍亮度補償尾氣的影響。

　　3、接近隧道出口時呈現的問題

　　經過出口看外部亮度極高，出口看上去是個亮洞，呈現嚴重眩光，出口成了白色洞穴，這稱為白洞現象；以白洞為背景，機動車等就成了黑色的剪影很容易辨認，但跟在大型箱式貨車后面的小汽車與大貨車的剪影重合很難看清，在交通流量大的隧道出口左近，為了能辨認重合在一同的大小車輛所做的照明稱為出口照明，出口照明的區間長度為幾十米。

　　4、夜間駛出隧道前呈現的問題

　　夜晚，從亮堂隧道中駛出到沒有照明道路之前，隧道外也變成了一種黑洞，無法看清道路的線形和存在的障礙物，此時，應在剛出隧道出口的道路上、在大于平安剎車間隔、大約相當于機動車行駛數秒的區間內，對道路停止照明，以到達恰當程度的亮度。

　　三、有關LED產品在隧道中的應用

　　LED應用在隧道照明中，Spark LED 隧道燈會隨著進入隧道內光線的強弱自動調理照明強度的智能化調光控制系統。相比于傳統計劃，完成節電50%,且光源壽命是傳統隧道燈具的6-8倍，大大減少了光源損耗和日常維護的費用。

　　隧道照明與普通道路照明不同因為其全天候 24 小時都必須亮燈, 白天的照明強度比夜間的照明強度反而要更強，可以想象隧道電力費用成為運營成本的重要一環；加上隧道照明不同于一般的道路照明，有其明顯的特殊性，包含把人對明暗的適應能力、明暗過渡的空間與照明等；這些都反映在隧道照明的設計中，更是對使用者的安全有著不可分隔的關系。隧道照明通常分為入口照明、內部照明和出口照明。其中對入口照明的要求非常嚴格,要求從與外界相仿的亮度逐漸降低。具體而言, 白天隧道入口照明的亮度要根據隧道外的亮度、車速、入口處的視場和隧道的長度來確定。國際照明學會(CIE)將隧道入口照明分為(從隧道口開始)閾值段和過渡段。閾值段是為了消除“黑洞”現象，讓駕駛員能在洞口清楚辨認障礙物，隧道過渡段照明是為了避免閾值段照明與內部基本照明之間的強烈變化而設置的，其照明水平進一步逐漸下降。而日本的隧道照明標準中更進一步將隧道入口照明分為引入段、適應段、過渡段。

內部段是隧道內遠離外部自然光照明影響的區域，駕駛員的視覺只受隧道內照明的影響。內部段的特點是全段具有均勻的照明水平。因為在該段內照明水平完全不需變化，所以在該段內只需提供合適的亮度水平，具體數值由交通流量和車輛時速決定。隧道內入口段、過渡段、內部段和出口段的分布及亮度。

公路隧道照明有其特性，它與普通道路照明不盡相同。在設計上需要考慮留意以下各點：

　　1.路面應具有一定的亮度水平

　　2.隧道墻壁應有一定的亮度水平

　　3.設計車速、交通量、路線線形等諸多影響因素

　　4.從行車安全性和舒適性等方面綜合確定照明水平

5.人的視覺適應性，特別是隧道入口、出口段等。

6.隧道白天也需要照明，白天照明問題比晚上更復雜。

為了在隧道照明中節約能源，提高照明效果，保證行車的安全和舒適，一般可以從以下幾個方面考慮3360

(1)亮度

白天隧道外的亮度遠高于隧道內的亮度，所以司機開車進入隧道時，視覺需要一定的適應時間才能看到隧道內部的情況。這種現象被稱為“適應的延遲現象”，如果沒有適當的轉換，就會出現黑洞現象，導致駕駛員暫時喪失正常的視覺功能，從而造成安全風險。黑洞現象是進入隧道前出現的視覺問題，也是隧道照明中最重要的問題。該隧道照明通常分為入口照明、室內照明和出口照明。其中白天隧道入口照明的亮度取決于隧道外的亮度、速度、入口的視野、隧道的長度。閾值段為了消除“黑洞”現象，過渡段的光照水平進一步降低，為駕駛員提供了視覺暗適應時間。

(2)亮度均勻性

要使用好的視覺功能，不僅需要平均亮度更好，而且道路的平均亮度和最小亮度之間沒有太大差異。如果視野的亮度差異過大，明亮的部分會形成眩光源，明亮的黑暗變化會帶來一定的頻閃效果，影響視覺，人眼的視覺效果會明顯變差，視覺疲勞也會加重。(大衛亞設)。

總體亮度均勻性U0是隧道內部路段上道路的最小亮度與平均亮度的比率，垂直均勻性U1是車道軸上最小道路亮度與最大道路亮度的比率。如果路上出現連續重復的亮帶和暗帶(斑馬效應)，就可能對在這條車道上行駛的道路用戶感到煩躁。這個問題包括人的心理，但會危及道路安全，縱向均勻性主要用于評估斑馬效果的大小。(3)格里爾語

眩光的形成是因為視野有很高的亮度或亮度對比度，視覺功能下降或眼睛不舒服。隧道照明的眩光可以來自迎面而來的車輛前燈、隧道照明、隧道出口時外面的高亮度等。格里爾降低了對障礙物的認識能力，威脅到駕駛安全。隧道照明設備應采取特殊的技術措施，消除直射光線和反射眩光，形成漫反射，使光線非常柔和地進入人眼。

國際照明委員會使用相對閾值增加(TI)來說明由于強光而導致的視覺功能減少，即失能眩光的測量。在歐盟標準委員會的隧道照明標準(CR  14380:2003E)中，關于殘疾眩光的規定要求白天時間隧道閾值段和內部段、晚上整個隧道的相對閾值增加(TI)必須低于15%。

(4)頻閃效應

頻閃(frequency)是指在長長的隧道里，照明機排列不連續，司機不斷受到明暗變化的刺激，引起煩亂。它與明暗的亮度變化、明暗變化的頻率和頻率的總時間有關。這三點與使用的燈的光學特性、車輛的移動速度、照明裝置安裝間隔、隧道長度有關。一般來說，頻率低于2.5和大于15Hz時發生的LED隧道照明LED隧道照明頻閃現象是可以接受的。

如果車輛的時速為60km/h，即16.6m/s，照明設備安裝間隔為4，因此閃光頻率約為4.2Hz。設計時應考慮選擇適當的照明安裝間隔。頻率在4Hz  ~ 11Hz之間，持續時間超過20s，會給司機帶來相當大的不便。

(5)照明控制

先進的照明控制方法是保證視覺條件、滿足隧道照明要求的合理節能的重要技術。照明控制的目的是允許隨時更改隧道的照明水平。陰天、雨天、黃昏、隧道入口外的亮度比平時要小得多，因此要有適當的措施，減少入口部分的照明水平，減少不必要的能源浪費。在隧道照明中，可以根據白天、晚上、交通流量大小等因素，通過各種調光設備或控制設備調整和控制隧道照明環境的照度或燈的開/關。目前，國外大多使用感光器、可調光電子整流器等配置智能照明系統，降低隧道內照明設備的整體亮度，減少能耗。同時保持隧道亮度均勻性不變。

Led隧道燈箱選擇強度高、韌性好的合金環保材料，透明部件加強鋼化玻璃、防塵防水、防腐等。具有強大的碰撞和沖擊能力。多種近距離高頻振動不影響照明設備，可在車間、路基、鋼軌等高頻振動和潮濕、高溫環境中長期穩定運行的多抗沖擊結構和高科技表面噴涂處理。良好的電磁兼容性不會干擾電網。我國隧道照明技術的起步本來就比較晚，同時LED產品的研發落后于國外，但近年來，國內照明企業通過對外合作交流，積極提高自主研發能力，極大地推動了我國LED照明的發展。其中，LED隧道燈的節能研究不僅提高了LED光源效率，而且通過LED照明設計研究，進行了合理的多次照明調配，提高了LED隧道燈的整體性能。目前，國內有大規模的Spark  LED隧道照明工程實例和示范模板。

多數獲得了較好的反響。

1.LED隧道照明隧道設計

隧道照明與一般道路照明不同，具有明顯的特殊性，平安事故在照明系統中尤為重要。

在設計隧道照明程序時，要思考人的清晰順應和黑暗順應因素，重點關注轉換和轉換的照明設計。為了滿足司機的眼睛順應性請求，隧道入口必須進行明暗轉換照明，以保證一定程度的視力請求。隧道出口適應時間短，一般在1s以內，所以不做其他處理。

隧道是自然光照射不到的封閉空間。行車的連接性和行車者的生命平安，白天內部道路也需要人工照明。隧道照明是建立隧道不可缺少的一部分。(威廉莎士比亞，隧道，隧道，隧道，隧道，隧道，隧道，隧道，隧道。

在隧道中應用新光源的節能研究受到業界的關注，其中LED隧道燈的節能研究嚴重中斷。根據明視和中間視覺理論、顯色性、調管系統等科學成果，將LED應用于隧道照明具有先天優勢，因此國內在多項重要的隧道照明工程中使用過LED隧道等。雖然LED隧道燈在隧道照明工程中的應用受到了突破性的停止，但仍存在以LED為光源的隧道燈的設計和施工標準、產品性能不平衡等問題。歐洲60%的隧道在意大利，這是意大利羅馬一個隧道實踐的應用案例。

汽車尾氣、噪音、振動、干凈空氣、腐蝕氣體、水分等惡劣環境構成隧道照明的特殊性。為了給交往車輛和行人提供平安溫暖的照明環境，解剖論述了隧道照明的設計思路和方法。

隧道LED改造后，區間隧道進出口共40個LED隧道燈采用智能調節亮度的方法，其中共有63個燈全年全力工作，燈總數為103個，比以前的設計多7個。

詳細方法為隧道進出口各設備配備感光控制器、光信號采集、光信號直接控制隧道進出口共調整40盞LED隧道燈的亮度，白天光線好時進行全功率工作，晚上進行反功率工作，亮度隨外部環境的亮度變化而變化，控制器不消耗電能。白晝隧道外光線好的時候，隧道入口的燈全力工作。、、、應30 lux的要求，夜間使用隧道入口燈反轉力工作后，洞口亮度約為40 lux，隧道內仍為30 lux，如果亮度不隨外部環境變化，可以直接設置固定時間，更改LED隧道燈亮度。半導體照明產品應用示范項目

最近，國家發改委、住房和城鄉建設部、交通部聯合組織開展的半導體照明產品應用示范工程招標項目招標活動勝利落下了帷幕。

三部委為了進一步推進綠色照明工程，促進我國LED照明節能產業健康有序發展，計劃于9月初聯合開展半導體(LED)照明產品應用示范項目公開招標，選定優秀LED照明產品企業進入“半導體照明應用示范項目入圍企業”。

此次招標活動吸引了國內外數百家半導體照明企業的積極參與。第三部分經過對招標企業照明技術的先進性、企業素質、產品質量及市長/市場價格等方面的綜合評價，星火光電等28家國內外優秀照明企業被確定為“半導體照明應用示范項目入圍企業”。這標志著我國半導體照明產業的發展將進入新的里程。